Карданные соединения с подшипниками скольжения

Карданные соединения с подшипниками скольжения GN 808.2 не только компенсируют отсутствие соосности двух валов при вращении, но и позволяют расположить их на одной оси, что в зависимости от общей длины l₁ обеспечивает необходимую длину вытягивания l₂. Усилие передаётся через два карданных соединения  DIN 808 типа EG, шлицевый вал и скользящую муфту. 

При совмещении шлицевого вала важна точность: отметки «->», «<-» должны находиться друг напротив друга. Любая погрешность в соединении приведёт к неоднородности в передаче усилия и быстрому истиранию.

• различная длина l₁ – l₂

• Отверстия без шпоночного паза

• Отверстия с квадратным профилем

• Отверстия с шестигранником

• с другими или неодинаковыми отверстиями

• Вариант исполнения из нержавеющей стали

• Допустимые значения частоты вращения и крутящего момента 

• Шпоночный паз DIN 6885

• Перекрёстные отверстия GN 110.1

• Основные допуски по стандартам ISO

Одинарные карданные соединения преобразуют плавное вращение в неоднородное. Один оборот ведущего вала заставляет ведомый вал дважды ускоряться и замедляться. Степень неоднородности вращения зависит от рабочего угла ß.

Для плавного вращения ведомого вала требуются два одинарных либо одно двойное карданное соединение. В условиях, где допустима незначительная неравномерность движения или небольшие рабочие углы являются нормой, достаточно использовать одинарное карданное соединение.

Для плавной передачи скорости вращения угол наклона ß должен быть равным на обоих концах соединительного вала.

Если карданные соединения выполнены неправильно, неравномерность вращения на каждом соединении не компенсируется, а усиливается. Это создаёт риск разрушения клиновидных профилей и подшипников в соединениях. По этой причине маркировки половин карданного соедиения должны быть противоположны друг другу.

Кроме того, подшипники должны быть расположены как можно ближе к карданным соединениям.

Достаточная смазка важна для бесперебойной работы карданных соединений с подшипниками скольжения. Если капельная смазка невозможна, они должны смазываться по крайней мере один раз в день. Также возможно оснастить карданное соединение чехлом GN 808.1, который может быть заполнен маслом или смазкой.

Карданные соединения с подшипником скольжения, тип EG

В таблице приведены передаваемая мощность N и/или крутящие моменты M карданных соединений DIN 808, тип EG (с одним подшипником скольжения), соответствующие скорости вращения, об/мин.

Значения применимы только к постоянной скорости вращения, постоянной нагрузке и рабочему углу наклона не более 10°. Они не применимы к карданным соединениям из нержавеющей стали.

Для больших углов наклона ß должна быть выбрана номинальная мощность N, увеличенная с учётом поправочного коэффициента k, и/или номинальный крутящий момент M (см. пример ниже).

Формула перевода:

Крутящий момент M [Н∙м] = 9550 Н[кВт]/n [мин-¹]

Мощность N [кВт] = M [Н∙м] × n [мин-¹]/9550

1 kW = 1.36 PS / 1 PS = 0.736 kW

Пример 1

Мощность, подлежащая передаче N = 0,65 кВт

Об/мин n = 230 мин-¹

Угол наклона ß = 10°

Поправочный коэффициент k = 1

Примерная мощность N‘ = номинальная мощность N

Точка пересечения P достигается при 0,65 кВт и 230 мин-¹ (что эквивалентно крутящему моменту в 27 Н∙м).

Следующим по размеру карданным соединением, соответствующим точке P, является вариант исполнения с диаметром d₁ = 25.

Пример 2

Передаваемый крутящий момент M = 27 Н∙м

Об/мин n = 230 мин-¹

Угол наклона ß = 30°

Поправочный коэффициент k = 2,25

Ориентировочный крутящий момент = 2,25 × 27 Н⋅м = 60 Н⋅м

Точка пересечения P1 достигается при 61 Нм и 230 мин-¹ (что эквивалентно примерной мощности N = 1.47 кВт).

Следующим по размеру карданным соединением, соответствующим точке P₁, является вариант исполнения с диаметром d₁ = 36.